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从“舒道上的翅膀”到“陆地飞行” - 我国第一台电气化金属鲍钦铁路开业50周年，开放。
2025年6月30日08:46资料来源：新华社
资料来源：新华社每日电报将于6月30日，电气化金属 - 现代火车运输和国家运输基础设施现代化的重要体现的重要象征。 1975年7月，Baocheng铁路电气化项目完成了，新中国的第一个电气化铁路诞生了，这是中国对中国铁路现代化的序幕。半个世纪过去了，从Manu -Manu电缆到智能操作和维护，从Notempas的雪地到令人兴奋的城市，从难以撤职到世界领导力，中国的铁路已经进入了新的铁路开发轨道和电动“铁动脉”散布在中国。到2024年底，国家铁路运营里程达到162,000公里，其中超过120,000公里的电动金属是电动的，电气化速度为75.8％。在其背后，无数建筑商的努力和智慧被封闭，它还写下了中国速度，中国质量和中国标准的提高。 LEAP：电气化金属转移到“中国智能制造”的成都平原，新的现代车站上升。前鲍昌铁路成都站在成都 - 昌以及中央线高速铁路成都车站进行了修改。 “我的父亲曾经在鲍昌铁路的电气化前线作战。现在，我成为了建造铁路电气铁路的技术脊柱，并参与了Chengdu-ChongQing Central Line高速铁路的建设。” Lei Yang。方式电化学局。在高，陡峭和圆形的性质中。在建立新中国后，在6064 Trains.ui上进行了蔬菜，经过将近六年的建筑商进行了近六年的努力，Baocheng铁路最终于1958年1月在交通开业。1975年7月1日，开放了Qinling室，Baocheng Railway在Sichuroad和Northwest Qushests of Northwest Quests of Northwest Quhere of Prionce of the Northwest times of Firction。火车的运营速度从最初的平均20公里提高到50公里，这大大改善了“ Shu Road”的交通能力。铁路扩展和开发技术。在这些金属的建造中，它们不会与电气化技术和电气化人员变化的强烈支持分开。 50年后，成都 - 昌以及高速铁路的建设将在整个时间内，将是“八个垂直和八个水平的”的主要要素“沿着河道的高速火车网络以每小时350公里的速度。虽然高速金属继续加速，但对于诸如火车电源等系统的技术标准，高速要求。安装的技术平台为智能金属创建了一个新的基准，并在50年之后进行了50年的高速基准。网络，我国家的电气铁路始于发展的高潮。在2024年，将完成许多新产品，例如Hangzhou-Wenzhou高速金属，上海 - 苏州 - 豪高高高速金属，以及吉娃娃高速金属将完成并进行。 “经过半个世纪的深层耕种，我们开发了一个完整的标准电气化技术系统，涵盖了重型铁路，普通的铁路速度，高速金属和城市铁路，并见证了从“中国情报”中的“中国制造”跳跃。中国铁路电化学局GRO Soidup的首席工程师Lin Yunzhi。北京 - 海上高速金属是我国拥有独立知识权和室内完全制造的第一批高速金属。它的Zaozhuang和Bengbu之间的试点部分目睹了世界铁路测试的最高记录 - 每小时486.1公里的速度。 “本节使用我们自己的铜 - 锌锌接触线，这不仅仅是交易在强度，电导率，耐受性等方面。该电线目前是一种电线产品，主要用于铁路的高速网络网络系统，以大规模的速度以每小时350公里的速度速度速度的速度速度的速度速度速度速度速度大。 “创新：建立电气化金属的“中国标准”。开发现代金属的关键是什么？答案在于“四电”。 “中国工程学院的学者卢·春凡（Lu Chunfang）曾经说过。 Karaptan具有智力所有权。 1月28日，在Baocheng铁路的Qinling Guanyin Mountain站，工作人员在平台上指导火车。 Xinhua新闻社记者Zhang Bowen的照片离子构建，简化而统一的联系网络已成为具有完全独立智力权利的中国标准网络。简而言之，这种类型的联系网络是一种简单，团结和标准化的接触网络产品。以前，我国家的联系网络经常在许多国家，法国和日本等许多国家采用各种类型的标准，这些标准具有不同的类型和不同类型的标准。 2015年，中国铁路集团建立了一个项目，该项目被派往中国铁路集团，主要参加了中国铁路电化学局的成立。接触网络的新简化系统已成为。与传统结构相比，简化的接触网臂组件的数量降低了39％，螺纹对减少了57％，新娘扭矩减少了50％。产品生产的稳定性和零件的整合以全面的方式改善。作为TH的运营要求E高速电源系统满足，安装和维护接触网的效率增加了1/3，提供了一组统一的通用设备和智能识别物质故障的认同。同时，接触网络建筑设备的定位水平继续改善。在对中国铁路电力化学局的技术人员进行的持续研究中，我国自由开发的Hengchangli线路释放车辆完整的车辆系统已完全制造，破坏了外国技术的垄断。 “连续张力分配车辆安装的接触线的每米接触线的准确性在0.05毫米内控制，并且准确性高于校正网络构建网络的350公里高速网络铁路。”林·云奇说。在运营和维护方面，中国铁路电化学局已经建立了一个聪明的操作在并维护大型数据平台。依靠5G，大数据，图像识别和其他技术，它创建了一个高速铁路4C视觉智能分析系统，该系统可以实现智能身份和预警，并警告超过1,300个接触网络，具有MCOMPONENT和MCOMPONENT和缺少组件的隐藏风险，检查的效率以及考试的效率增加了20次，超过20次，超过20次，大大提高了安全能力的安全性。领导：通往世界舞台的电气化金属。中国电动金属的发展不仅在速度和尺寸的跳跃中可以看到，而且在复杂环境中的灵活性很强。在各种严重的自然状况下，例如高感，高温，高湿度和高度，中国的标准电气铁路已经达到了平静的反应。 Gaohan：世界上第一个高空高铁 - Harbin-DADA高速金属，已成功OPerated，在严重的寒冷区域内通过高速结构和维护来填补许多技术空白。在施工过程中，已经启动了一个特殊测量设备和施工过程的系列，为极端环境的电气化提供了技术支持。高温和高湿度：位于热带海岸的雅加达 - 邦德高速金属是东南亚的第一批高速金属，其环境又炎热又潮湿。雅加达 - 波兰人高速金属使用的接触网络系统设备是由中国铁路电化学局独立制造的简化而统一的网络接触设备。以抗腐蚀涂层为例，在接触网络柱上镀锌的抗腐蚀构建器处理，用金属氟化合物油漆喷洒，以及喷雾厚的抗腐蚀级标准要求，从而有效地改善了抗腐蚀。高海拔：拉林铁路AY位于世界屋顶上，是世界上最高的电气金属。它前往雪地高原，高度为3,650米，并对建筑，操作和维护的要求很高。中国铁路电化学局起草了一系列有针对性的技术步骤，包括悬崖适应设备，智能远程监控系统等，以在复杂的悬崖环境中实现安全稳定的操作。豪列火车在拉林铁路的林吉区旅行（4月2日拍摄）。新华社记者Jinmei Dorji摄影，因此，整个牵引力变电站分配装置使用气体绝缘金属包含的DE电器组合，从而节省了21,600平方米的土壤资源，从而保护了西藏的生态环境。整个牵引力变电站都使用了非管理和长距离控制系统。 Xining的员工远非2300公里数可以用手指完成工作任务。中国铁路电化学局还开发了许多用于保证悬崖建筑的步骤：它开发了一辆微型起重操作卡车，以随时实现移动和抬起的功能，并满足了单线隧道的现场跨操作需求；它以螺栓辅助装置的位置为位置的便携式化学锚，其定位是准确率和安装成功率的两倍以上；建造了IS便携式悬挂梯，可以自由地滑入桥梁区域，使人们更容易在桥梁的架子上上下上下。不仅如此，从山区的高速铁路铁路铁路到戈壁沙漠铁路Geku铁路，然后在强风和Lanxin高速金属的强风和沙铁路上，中国的电气化铁路继续积累建造所有土地，所有气候和所有场景的电气的实践经验。在最后50多年来，从越过“舒道的贫困”到形成“时间和太空快递线路”，中国的电气化铁路不仅加速了人们和物流的平稳流动，而且还支持了该国现代化发展的“加速”。经过50年的连续Pakikibka，几代电气化建筑商利用他们的智慧和汗水在整个中国的土地上绘制铁路网络，还允许世界看到中国向前发展。
（收费编辑：Shan Xiaobing）
